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分动箱的主要部分（用作）就是：由一个输入轴，分动成两个输出轴，输入轴由变速箱输入动力，大象G64C输出轴优质厂家，分动成两个输出轴，大象G64C输出轴价格，输入轴由变速箱输入动力，分动给输出轴1和输出轴2，其中输出轴2连接后桥，输出轴1连接前这样车辆就形成了四驱。

现在几乎所有越野四驱的车型基本上都有这样一个单门成型的分动箱——这个分动箱就是四驱的所在，而公路四驱其实也有相似的分动结构，之后我介绍公路四驱车型的时候详说。

无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通分动箱结构图的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，大象G64C输出轴公司，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，大象G64C输出轴，情况就完全不同了。

之所以三菱称之为**选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济；而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能；分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，**选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。